靠技術(shù)來(lái)破題，以試點(diǎn)推動(dòng)整體，讓政府大院停車(chē)場(chǎng)有步驟地向民眾開(kāi)放，體現(xiàn)了務(wù)實(shí)的管理思路。

　　1月28日，在北京市人大西城團(tuán)分組會(huì)上，市人大代表、西城區(qū)區(qū)長(zhǎng)王少峰接受新京報(bào)記者專(zhuān)訪時(shí)表示，今年有望在全區(qū)推廣“共享車(chē)位”，屆時(shí)居民通過(guò)手機(jī)APP就可找到附近閑置車(chē)位。

　　“共享車(chē)位”，作為一種把原有資源進(jìn)一步整合優(yōu)化再配置的改革措施，可以說(shuō)是真正意義上的“共享”。通過(guò)給城市交通管理做減法，尋求改革的帕累托最優(yōu)。對(duì)飽受停車(chē)?yán)�擾的普通市民來(lái)說(shuō)，“共享車(chē)位”值得期待。

　　的確，無(wú)論對(duì)于全球哪一個(gè)大型城市來(lái)說(shuō)，在城市核心區(qū)域停車(chē)都是件困難事兒。北京本就人口密集，其中西城區(qū)更是辦公車(chē)輛集中區(qū)域，如何有效利用資源、最大程度地滿足停車(chē)需求，利用大數(shù)據(jù)和技術(shù)更新來(lái)幫助行政管理升級(jí)，顯然是值得探索的方向。

　　不僅僅是西城區(qū)，在大多數(shù)城市的CBD區(qū)域，往往都會(huì)出現(xiàn)白天車(chē)位不足，夜間車(chē)位又閑置的情況。這樣的時(shí)間潮汐狀況，就為優(yōu)化配置提供了可能性。但必須承認(rèn)，從實(shí)際情況看，優(yōu)化配置的前提是在能滿足原有單位需求的情況下，給出一個(gè)具有可行性的解決方案。

　　區(qū)域內(nèi)的停車(chē)位分屬不同單位，如駐區(qū)機(jī)關(guān)、駐區(qū)單位和駐區(qū)大型企業(yè)的內(nèi)部停車(chē)場(chǎng)，也有商業(yè)設(shè)施附設(shè)的停車(chē)場(chǎng)。一些商業(yè)停車(chē)場(chǎng)自然有意愿盤(pán)活現(xiàn)有停車(chē)資源�？蓪�(duì)于沒(méi)有創(chuàng)收壓力的政府機(jī)關(guān)來(lái)說(shuō)，停車(chē)場(chǎng)部分對(duì)外開(kāi)放，會(huì)在一定程度上增加其管理成本和難度，這也是導(dǎo)致部分機(jī)構(gòu)在開(kāi)放車(chē)位問(wèn)題上躊躇的原因。

　　其實(shí)，從技術(shù)手段上來(lái)說(shuō)，目前已經(jīng)有許多開(kāi)發(fā)完善的停車(chē)管理系統(tǒng)可供應(yīng)用，通過(guò)員工培訓(xùn)，對(duì)停車(chē)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)智能、便捷地管理并不存在障礙。

　　因而，問(wèn)題的關(guān)鍵仍在于理念和制度。理念，指向的是一些機(jī)關(guān)能否打破原有的獨(dú)立、封閉的形象，向社會(huì)開(kāi)放，有效對(duì)接市民需求，共享停車(chē)資源；而制度，則指向諸如車(chē)位如何調(diào)配、如何收費(fèi)、收入如何管理等一系列配套制度的跟進(jìn)。

　　值得肯定的是，西城此前已經(jīng)做了相應(yīng)的嘗試。目前已在德勝街道嘗試把駐區(qū)單位的停車(chē)資源向市民開(kāi)放，并設(shè)計(jì)了一款軟件，車(chē)主可以通過(guò)APP看到附近哪些車(chē)位可以停車(chē)。區(qū)域試點(diǎn)成功后，今年將會(huì)在全區(qū)推廣。

　　靠技術(shù)來(lái)破題，以試點(diǎn)來(lái)推動(dòng)整體，讓政府大院和商業(yè)機(jī)構(gòu)停車(chē)位有步驟、有規(guī)劃地向民眾開(kāi)放，體現(xiàn)了相關(guān)方面務(wù)實(shí)的管理思路。期待共享車(chē)位能夠最大程度地破解城市核心區(qū)域停車(chē)難的困局，讓民眾能夠更加便捷、舒心地共享停車(chē)資源。