新華每日電訊記者完顏文豪

穆大川又聽到了生產線啟動的聲音，但并沒有久違的感覺。

新冠肺炎疫情暴發(fā)以來，他所在的博世華域轉向系統(tǒng)武漢有限公司(以下簡稱“武漢博世華域”)，已經第三次按下“復工鍵”了。

前兩次復工時，正值武漢疫情形勢嚴峻，江西一家負壓救護車企業(yè)急需轉向機，作為其一級供應商的武漢博世華域，緊急開工生產。

疫情期間，湖北汽車產業(yè)“停擺”，1300家規(guī)上零部件企業(yè)受到波及。但隨著武漢重啟汽車產業(yè)，穆大川也見到了真正意義上的復工。

從救人到自救，武漢博世華域三次啟動生產線的經歷，對疫情影響猶存的汽車零部件產業(yè)帶來諸多啟示。

為救人臨危復工

疫情暴發(fā)后，適用于轉運病患的負壓救護車需求激增。作為國內最大的救護車生產企業(yè)，江鈴集團從正月初一開始，就組織工人加班加點。

江鈴集團旗下汽車公司采購工程師張戈盤點發(fā)現(xiàn)，零配件庫存只夠支撐300多輛成品車的生產，遠遠無法滿足當時接到的上千輛訂單。

正月初二，住在武漢市江夏區(qū)的劉漂覓，接到公司電話：“能否緊急組建一支隊伍，趕到廠里復工?”

劉漂覓詢問得知，需要為老客戶江鈴集團緊急生產救護車所需的轉向機。

“武漢剛封城那會兒，我心里確實有些緊張。但在家里待了幾天，就覺得有很多力氣想使出來�！边@位武漢博世華域的生產島長當時想，“住在武漢的員工，聽到有救護車的訂單，還有些要送來支援武漢，應該都會出來復工吧�！�

他很快發(fā)現(xiàn)，這個600多人的大廠，臨時湊齊一條生產線所需的11名員工，并不是一件輕松的事。

生產線上的員工大多20歲出頭，獨子居多。即便本人有返廠意愿，家人也難免顧慮重重。

臨危復工，當時還在山東老家居家隔離的副廠長穆大川，坦言內心有巨大的壓力，“那會兒江夏區(qū)沒幾家復工，如果我們有人確診，就會成為重點關注對象，很可能封廠。”

由于管理層大多在外地家中隔離，家在武漢的人事經理劉蓓，也趕過來組織復工。

劉蓓居住的小區(qū)，當時已有26例確診。她擔心自己出門會被感染，就提前把女兒和老人安置在別處。

武漢博世華域有著中德合資背景，引用德方的精益生產方式，把生產區(qū)域分成6個島嶼。

劉漂覓負責的島嶼有74名員工，4條生產線，其中3條生產機械轉向機，一條生產液壓轉向機。其他島嶼主要生產附加值更高的電動轉向系統(tǒng)。

救護車使用液壓轉向機，屬于公司的“小眾”產品，銷售額最多只占到2%。這條生產線日常配備11名員工，自動化程度低，更依賴熟練的人工操作。

考慮到封城后公共交通停運，劉漂覓計劃從江夏本地員工中挑選11人�！跋瓤紤]技能水平，再選擇有私家車的，或離我家近一點的，我可以負責接送�！�

1月31日，劉漂覓組建完生產隊伍，博世華域按下第一次“復工鍵”。短短3天時間，共生產1000件液壓轉向機，滿足了江鈴集團第一批救護車生產需求。

“多面手”挑起重任

2015年，上汽通用武漢基地一期項目，在江夏建成投產，與東風汽車產業(yè)集群隔江相望，武漢汽車產業(yè)版圖跨過長江。

多家供應商緊隨而至來到江夏，總部位于上海的博世華域也在其中。

公開資料顯示，汽車是武漢第一大支柱產業(yè)，產量在2018年就突破170萬輛，目前已經形成江夏區(qū)、經濟開發(fā)區(qū)和漢南區(qū)“三足鼎立”的產業(yè)格局。

受疫情影響，武漢汽車產業(yè)陷入“停擺”，國內甚至全球產業(yè)鏈受到沖擊。

疫情下復工，首先得有人。對于部分生產線自動化較低的制造業(yè)企業(yè)來說，重要技能崗位的員工一旦缺席，就會導致生產中斷。

班長阮應順，在企業(yè)首次復工時就充當“救火隊員”，補上了應急生產線上的空缺。

這位土生土長的江夏人，中專學了汽車維修。

“以前，在江夏看到的幾乎都是農田和魚蝦養(yǎng)殖場。那幾年，汽車廠子開始多起來，外地打工的朋友陸續(xù)回來上班了。”阮應順說。

從每一道工序到整條生產線，再到整個島嶼的所有工序，有專業(yè)又好學的阮應順，成了一名具備通崗操作的“多面手”。

劉漂覓介紹說，這個島嶼20%的員工具備通崗能力，60%-70%的員工可以操作多崗，“遇到疫情這種特殊情況，生產線重啟就能快速反應。”

在穆大川看來，在這種突發(fā)情況下，公司管理水平、企業(yè)文化和凝聚力，都面臨著極大的考驗。

訂單壓力層層傳導

疫情的持續(xù)時間超出張戈的想象。救護車的訂單持續(xù)增加，轉向機等零部件繼續(xù)吃緊。

“以往春節(jié)一過，上下游如期開工，生產接續(xù)不存在什么問題。今年受疫情影響，供應商延期開工，訂單又多，物料庫存就出現(xiàn)大的缺口�！睆埜暾f。

當時，疫情還在蔓延，江鈴集團的生產壓力，再一次傳到了武漢博世華域，也傳到了產業(yè)鏈上的其他公司。

2月11日，穆大川在隔離滿14天后，為趕回工廠準備第二次復工，從山東坐飛機到上海，然后租車開了11個小時才回到武漢。

對穆大川來說，第二次復工還沒開始，就遇到不小的困難，“有的員工父母第一次讓孩子出來后，第二次死活不同意，說話比較直，就說‘不要命了，孩子萬一感染了怎么辦，不能再去了’。”

人事經理劉蓓記得，在2月中旬，很多家庭聚集性感染病例暴發(fā)，武漢疫情管控越來越嚴，員工第二次回廠復工，下班后不能再回家，都統(tǒng)一住在工廠宿舍。

家住江夏區(qū)的員工秦秋實，負責車間的設備維修。設備重啟總會遇到一些故障，每次復工都缺不了他。

第二次去復工那天，之前開車接他的同事，臨時有事去不了，他又不想麻煩其他人，就騎了15公里的單車，花2個多小時才到工廠。

“父母害怕我出去得這個病，感染了還要隔離治療，挺擔心的�！�24歲的秦秋實覺得，不能因為自己耽誤救護車生產，“如果病人得不到及時治療，得失去多少生命!”

那幾天，劉蓓花了不少心思，把公司一道道的防護措施，拍成照片和短視頻，并讓員工轉給他們的家人，希望能打消家人的顧慮。

2月21日，武漢博世華域第二次重啟復工。這次復工的零部件需求量大，需要協(xié)調上游十幾家供應商供貨。

武漢嘉迅汽車配件有限公司副總經理尤照慈，也是在這個時間點，從江蘇徐州老家趕回了武漢。

公司距離武漢博世華域只有5公里，主要生產轉向機的殼體，是后者的核心部件供應商。

武漢博世華域第一次復工時，尤照慈的公司尚有部分庫存，沒有同步復工，只是安排車輛把產品送到對方廠里。

等到對方第二次復工時，自己的庫存也消化完了。在江鈴和博世華域的共同協(xié)調下，尤照慈也緊急組織13名員工返廠復工。

抱團取暖共度時艱

武漢博世華域第二次復工持續(xù)到3月11日。在這期間，除了就近的嘉迅汽配等公司，穆大川還要協(xié)調山東、安徽、上海等地的供貨商。物流受阻成了最大的障礙。

以往零部件單次需求量不高，物流以拼單為主。疫情期間，拼單尚未恢復，只能協(xié)調專車到供應商廠家提貨。

“由于總部是合資企業(yè)，合規(guī)要求很高，凡事都要先走流程。我們當時能聯(lián)系到的物流公司，并不在供應商名單里，要走特殊流程，前前后后花了不少精力克服這些困難�！蹦麓蟠ㄕf，專車運費比拼單高了3-5倍，當時車源非常少，還經歷過運費漲了10倍的情況。

此外，轉向機生產出來后，必須用專車運到江西的一個服務區(qū)進行消殺，再由江鈴集團派車拉走。

“生產節(jié)奏很緊張，今天到的零件，明天就要用，踩著點生產。一旦無法及時送到倉庫，明天可能就要停生產線�！睆埜暾f。

據張戈證實，盡管成本有所增加，但是武漢博世華域供應的轉向機，仍按照之前商談的價格結算。

“據我所知，有些供應商為了滿足供貨要求，甚至緊急空運進口一些零部件�！睆埜暾f，以前物流費用會算在報價里，他們不再額外承擔。疫情中經過雙方溝通，共同承擔了部分物流費用。

“盡量讓供應商少虧一些，大家都在不計成本保障救護車生產�！彼�說。

穆大川保守估算，3月11日之前，為了支持救護車生產，算上運費、員工補助等開支，兩次復工額外投入八九十萬元，去掉產品的利潤，賠了約50萬元。

“公司不能不考慮收益，但這時候不能計較太多，不能影響到救護車的生產�！蹦麓蟠ㄕf。

尤照慈也給記者算了一筆賬：為給轉向機提供零部件，臨時復工將近一個月時間，虧了150萬元。

但這位供應商同時坦言，即便沒有提前復工支援救護車生產，企業(yè)也會虧損，“固定資產折舊和員工工資占了大頭。”

江鈴集團救護車生產的六七百家供應商中，100多家位于湖北，其中多家提供關鍵零部件，“一旦缺了關鍵部件，生產線就要停�！睆埜暾J為，疫情期間，湖北供應商的支持足夠分量。

公開數(shù)據顯示，湖北汽車產量和規(guī)模以上零部件企業(yè)數(shù)量，均為全國的十分之一左右。

“博世華域生產的轉向機，其他供應商也能做，但和車型不匹配，重新開發(fā)至少要幾個月�！睆埜瓯硎�。